Missacking opasekje jedním z nejčastějších selhání, když běží do dopravníků pásů. Existuje mnoho důvodů pro nesprávné zacházení, hlavními je nízká přesnost instalace a špatná denní údržba. Během instalačního procesu by měly být hlavové a ocasní válečky a mezilehlý volnoběh na stejné středové linii co nejdále a paralelně, aby se zajistilo, že dopravní pás není zkreslený nebo méně zkreslený. Kromě toho by pásové klouby měly být správné a obvod na obou stranách by měl být stejný.
V procesu použití, pokud existuje odchylka, měly by být provedeny následující kontroly pro stanovení příčiny a provést úpravy. Díly a metody úpravy, které jsou často kontrolovány, když se dopravní pás odchyluje:
(1) Zkontrolujte, zda se nekonečnice mezi příčným středem válce a podélnou středovou linií pásového dopravníku. Pokud hodnota náhody nepřesahuje 3 mm, měla by být upravena pomocí dlouhých montážních otvorů na obou stranách sady volnoběžných. Specifickou metodou je, která strana dopravního pásu je odkloněna, která strana skupiny napínadla se pohybuje vpřed ve směru dopravního pásu nebo druhá strana se pohybuje zpět.
(2) Zkontrolujte hodnotu odchylky dvou rovin hlavového a ocasního rámu montážní sedadla. Pokud je odchylka obou rovin větší než 1 mm, měla by být obě letadla upravena ve stejné rovině. Metoda nastavení hlavového bubnu je: Pokud se dopravní pás odchyluje na pravou stranu bubnu, mělo by se ložiskové sedadlo na pravé straně bubnu pohybovat vpřed nebo se sedadlo levého ložiska pohybovalo dozadu; Pokud se dopravní pás odchyluje na levé straně řemenice, mělo by se bydlení na levé straně řemenice přesunout dopředu nebo by se mělo posouvat pravé bydlení dozadu. Ocasní buben je upraven opačně k hlavovému válci.
(3) Zkontrolujte polohu materiálu na dopravním pásu. Materiál, který není vystředěn na průřezu dopravního pásu, způsobí, že se dopravní pás odchyluje. Pokud je materiál zkreslený doprava, pás se odchyluje doleva a naopak. Při použití by měl být materiál soustředěn co nejvíce. Aby se snížilo nebo se vyhnulo tomuto nesprávnému zachycení pásu, může být přidána talíř k přepážce, aby se změnil směr a polohu materiálu.
Thepásový dopravníkje klíčovým vybavením dopravního systému a jeho bezpečný a stabilní provoz přímo ovlivňuje výrobní operaci. Odchylka pásu dopravníku je nejčastější poruchou dopravníku pásu a včasná a přesná ošetření je zárukou jeho bezpečného a stabilního provozu. Existuje mnoho jevů a příčin odchylky a různé metody nastavení by měly být přijaty podle různých jevů odchylek a příčin, aby se problém účinně vyřešil. Na základě let praxe na místě tento dokument analyzuje a vysvětluje příčiny a metody léčby takových chyb z pohledu uživatelů využívajících mechanické principy.
1. Osa hlavového pohonného bubnu nebo řemenice ocasu ocasu není kolmá na středovou linii dopravníku, což způsobuje, že se dopravní pás odchyluje u kladky hlavy nebo bubnu ocasu. Když se válec odchyluje, těsnost dopravního pásu na obou stranách válce je nekonzistentní a trakční síla FQ podél šířky je také nekonzistentní a stává se rostoucím nebo klesajícím trendem, takže dopravní pás bude tak Připojeno k pohyblivé síle ve směru snižujícího se, což má za následek, že se dopravní pás odchyluje na volnou stranu, tj. tzv. „Běží volný a ne pevný“. Jeho metoda nastavení je: pro hlavovou kladku, jako je pravá strana dopravního pásu k válci, by se mělo se sedadlo ložiska na pravé straně pohybovat vpřed a dopravní pás se odchyluje na levou stranu kladky, pak ložisko Sedadlo na levé straně by se mělo pohybovat vpřed a odpovídající ložiskové sedadlo na levé straně může být také posunuto dozadu nebo pravé ložiskové sedadlo dozadu. Ocasní buben je upraven opačně k hlavovému válci. Po opakovaných úpravách je pás nastaven na ideální polohu. Nejlepší je nainstalovat jednotku nebo přesměrovací buben přesně tam, kde je před jeho úpravou.
2. průměr je odlišný kvůli chybám zpracování, lepivosti nebo nerovnoměrnému opotřebení na vnějším povrchu válce a dopravní pás se bude odchylovat na stranu s větším průměrem. To znamená, že tzv. „Běh velký ne běh“. Její stresová situace: Trakční síla FQ dopravního pásu vytváří pohybující se složku na velkou stranu průměru a pod působením komponentní síly FY FY způsobuje dopravní pás offset. V tomto případě je řešením vyčistit lepkavý materiál na povrchu bubnu a nahradit chybu zpracování a nerovnoměrné opotřebení, abyste znovu zpracovali zaostávající ošetření.
3.. Neopravená poloha otočení v bodě přenosu způsobuje, že se dopravní pás odchyluje, a poloha otočení materiálu v bodě přenosu má velmi velký dopad na odchylku dopravního pásu, zejména když projekce horního dopravníku a Dopravník v horizontální rovině je svislý. Obecně by měla být zvážena relativní výška dopravníků horního a dolního pásu v bodě přenosu. Čím nižší je relativní výška, tím větší je složka horizontální rychlosti materiálu, tím větší je postranní nárazová síla FC na spodní pás a je obtížné soustředit materiál. Materiál na průřezu dopravního pásu je odkloněn a horizontální složka FY nárazové síly FC nakonec vede k nesprávnému vyrovnání pásu. Pokud je materiál zkreslený doprava, pás se odchýlí doleva a naopak.
Pro nesprávné ustanovení v tomto případě by se relativní výška dvou dopravníků měla během procesu navrhování co nejvíce zvýšit. Forma a velikost horních a dolních cest, vodicí žlaby a další části pásového dopravníku, které jsou omezeny prostorem, by měla být pečlivě zvážena. Obecně by šířka vodicího koryta měla být asi tři pětiny šířky pásu. Aby se snížila nebo se vyhnula odchylce pásu, může být přidána deska k blokování materiálu a změna pádu a polohy materiálu.
Začtvrté, chyba kolmého mezi instalační polohou skupiny ložiskových válců a středovou linií dopravníku je velká, což vede k odchylce dopravního pásu v ložiskové části. When the conveyor belt runs forward, give the roller a forward traction force Fq, this traction force is decomposed into the component force Fz that makes the roller rotate and a transverse force Fc, this transverse force makes the roller move axially, because the fixed roller konzoly válce se nemůže axiálně pohybovat, nevyhnutelně vytvoří reakční sílu na dopravním pásu, způsobí, že se dopravní pás přesune na druhou stranu, což vede k odchylce.
Po zjištění síly situace, kdy je skupina nakládacích válců nainstalována a vychýlení, není obtížné pochopit důvod odchylky dopravního pásu a metoda nastavení je jasná.
První metodou je vytvořit dlouhé otvory na obou stranách sady volnoběhu během výroby, aby bylo možné je upravit. Specifickou metodou je, která strana pásu je zkreslená, která strana sady válce se pohybuje vpřed ve směru pásu nebo druhá strana se pohybuje zpět. Například, pokud se pás odchyluje ve směru nahoru, měla by být spodní poloha válcové skupiny přesunuta doleva a horní poloha skupiny válce by měla být přesunuta doprava.
Druhou metodou je nainstalovat skupinu pro zarovnání válců, samostatná skupina válců má mnoho typů, jako je typ mezilehlého hřídele, typ čtyřpojáku, typ svislého válce atd., A jeho principem je používat blokování nebo Válec se otáčí ve směru vodorovné roviny, aby zablokoval nebo vytvořil příčný tah, aby se pás automaticky centripetal dosáhl účelu úpravy odchylky pásu, a jeho napětí je stejné jako vychylovací síla skupiny ložiskové válce. Obecně je tato metoda přiměřenější použít, když je celková délka pásového dopravníku krátká nebo když je pásový dopravník běží v obou směrech, protože kratší pásový dopravník se s větší pravděpodobností odchyluje a není snadné se upravit. Nejlepší je nepoužívat tuto metodu pro dopravníky s dlouhými pásy, protože použití sad sférických volnoběhů bude mít určitý dopad na životnost dopravního pásu.
