1. Metoda kloubu Metody kloubu dopravního řemenu jsou: mechanické klouby, spodky pro studené vazby, horké vulkanizované klouby a další běžně používané metody. Mechanické klouby se obecně vztahují k použití spojů na spony na pásy, tato metoda kloubů je pohodlná a rychlá a je relativně ekonomická, ale účinnost kloubu je nízká, snadno se poškodila a má určitý dopad na životnost produktů dopravních pásů. VPVC a PVG plné jádrové retardérské a antistatické dopravní pásy klouby, tato kloubní metoda se obecně používá pro produkty pod pásy třídy 8. Klouby s chladným vázáním, tj. Použití lepidel s chladným vázaním pro klouby. Tato kloubní metoda je účinnější než mechanické klouby a je také ekonomičtější a měla by být schopna mít lepší společný účinek, ale z praktického hlediska, protože procesní podmínky jsou relativně obtížné zvládnout a kvalita lepidla má velmi velký dopad na kloub, takže není velmi stabilní. Horké vulkanizované klouby se ukázaly jako nejvhodnější metodu kloubů, která může zajistit vysokou účinnost kloubů, ale také velmi stabilní, a životnost kloubů je také velmi dlouhá a snadno se ovládá. Existují však nevýhody, jako jsou potíže s procesem, vysoké náklady a dlouhá doba provozu.
2. klouby vrstveného dopravního pásu mohou být podle potřeby vyrobeny z mechanických kloubů, chladicích spojů, horkých vulkanizovaných kloubů a dalších kloubů. Obecně platí, že klouby na studena vázané a horké vrulkanizované klouby přijímají klouby stupňování struktury.
3. Klouby PVC a PVG celo-jádro-jádro zpomalené dopravních pásů, protože struktura celého jádrového pásu je relativně zvláštní, klouby nejsou snadné, takže většina z nich přijímá mechanickou kloubní metodu, tj. Kloub pásů. U pásů nad úrovní 8 se však obecně používá metoda horkého vulkanizačního kloubu. Struktura kloubů jsou všechny klouby ve tvaru prstu. Horký vulkanizovaný kloubový proces PVC a PVG plného jádra zpomalujícího dopravního pásu je složitější a požadavky na zařízení jsou také relativně vysoké.
4. Kloub jádra jádra ocelového drátu, který spoj spojka spojka z ocelového drátu jádrového dopravního pásu je nejsložitější technologií všech spojů dopravníkových pásů, je nejen proces složitější, ale také parametry velikosti navrženého kloubu. Různé úrovně produktů používají různé společné struktury, naleznete na standardu GB9770 pro konkrétní struktury.
Dopravní pásy lze rozdělit do obecných dopravních pásů, dopravních pásů speciálních funkcí, pásy zpomalující hoře, drátěné lanové dopravní pásy atd. Předpis gumy je popsán následovně: guma používaná v různých komponentách obecného dopravního pásu hořkových pásů zpomalující pásky hořkových pásů zahrnuje čtyři typy: nárazníky, nárazníkové vrstvy a látkové lemování.
1. Pokrývající lepidlo: Při použití podléhá náboji, opotřebení a mikrobiální korozi položek, jakož i stárnutí různých etnických skupin. Proto je žádost o maskování lepidla v dobré pevnosti v tahu (≥18MPA) a odolnost proti otěru (otěr ≤ 0,8 cm3/1,61 km), odolnost proti stárnutí, odolnost proti biologické korozi. Proto se také požaduje, aby měl vynikající viskozitu a další procesní funkce, které je předpis zamýšlen takto: surová guma je hlavně přirozená guma nebo nadměrná guma styrenu-butadienu a obsah lepidla je 50%~ 55%. Vulkanizační systém přijímá konzervativní kooperativní systém síry a hnutí. V přírodním předpisu gumy je dávka síry 2,5 kvalitních dílů a v receptu gumy styrenu-butadienu je dávka síry 1,5 ~ 2,0 kvality. Hnačka se obvykle používá v kombinaci s M a DM a pohonná látka CZ, NOBS a další následné hnací látky jsou vhodné pro gumové sloučeniny obsahující pryž styren-butadienu. Čav pro zpochybňování hořlavého pásu, který je vyztužená látkou, může být vybráno s vysokým opotřebeným uhlíkovým černým, středně super opotřebovanou uhlíkovou černou atd., A dávkování je 40 ~ 50 kvalitních dílů. Druhy běžně používaných tvrditelů jsou anorganický olej, lehký olej, borovicový dehet, pryskyřice Coumarone a alkohol.
2. lepidlo pufru: Lepidlo pufru je mezi krycím lepidlem a jádrovou vrstvou dopravního pásu, což může zvýšit adhezi obou, a může přilákat a evakuovat nabíjecí sílu eskortních položek a hrát vyrovnávací roli. Je požadováno, aby guma bude uložena ve vynikající adhezi (adheze mezi lepidlem a látkou ≥ 3,15N/mm), velké setrvačnosti, výrobou malého tepla, dobrého rozptylu tepla a dobré procesní funkce. Syrová guma se obvykle používá v kombinaci s přírodní gumou a butadienskou gumou a obsah lepidla je 50%~ 55%. Je vhodné použít spolupráci s nízkým obsahem sil ve vulkanizačním systému ke zlepšení adheze mezi lepicí vrstvou a látkovou vrstvou. Pohonná látka přijímá kombinovaný systém M, DM, TMTD. Uhlíková černá se zřídka používá s vysokým opotřebeným a poloobrazovanou uhlíkovou černou a množství pásu zpomalujícího pásma hoření by nemělo být příliš mnoho, obvykle uvnitř i vně 10 kvalitního obsahu. Katedrem je typ s dobrou viskozitou, jako je borovice, kapalný kumaron atd.
3. tření: Sekundární funkcí stírání je rozložení vrstvy jádra plátna k celku. Je nutné mít vynikající funkci lepidla (síla tření mezi látkou a látkou není menší než 4,5 n/mm), odolnost proti únavě (počet ohybových poloh látkové vrstvy ≥ 25 000krát/plné peeling) a musí existovat zbytková plasticita (plasticita 0,5 ~ 0,6) a další procesní funkce. Syrová guma je hlavně přírodní guma a používá se 20 ~ 30 kvalitních styren-butadienových gumy, s obsahem lepidla 50% uvnitř i vně. Vulkanizační systém je stejný jako normální systém síry a pohonné hmoty. Házačník obvykle přijímá kombinaci M a DM, nebo stáhne velký počet TMTD, aby zpomalil proces vulkanizace, ale je třeba věnovat pozornost tomu, aby se zabránilo popálení gumy. Karbonová černá by měla být polovinová, uhlíková černá nebo jiná měkká uhlíková černá, s dávkováním 10 kvalitních dílů uvnitř i vně. Množství pryskyřice Coumaron Resin a alkoholu by se mělo přiměřeně zvýšit pro tření gumy smíchané s gumou styren-butadien nebo by se neměla zvýšit adhezi látkové vrstvy.
4. Lepidlo: Je to podobné tření, ale obsah lepidla je o něco vyšší než obsah tření a plasticita je o něco menší a plasticita je lepší než 0,4 ~ 0,5.
