1. Způsob spoje Způsoby spoje dopravního pásu jsou: mechanické spoje, spoje za studena, spoje vulkanizované za tepla a další běžně používané způsoby. Mechanické spoje obecně odkazují na použití přezkových spojů, tato metoda spoje je pohodlná a rychlá a je relativně ekonomická, ale účinnost spoje je nízká, snadno se poškodí a má určitý vliv na životnost výrobků dopravníkového pásu. VPVC a PVG celojádrové samozhášecí a antistatické spoje dopravních pásůTato metoda spojování se obecně používá pro výrobky nižší než řemeny třídy 8. Spoje lepené za studena, tedy použití lepidel lepených za studena na spoje. Tato metoda spojování je účinnější než mechanické spoje a je také ekonomičtější a měla by mít lepší spojový efekt, ale z praktického hlediska, protože procesní podmínky jsou poměrně obtížně zvládnutelné a kvalita lepidla má velmi velký vliv na spoj, takže není příliš stabilní. Horké vulkanizované spoje se ukázaly jako nejideálnější způsob spojování, který dokáže zajistit vysokou účinnost spoje, ale také velmi stabilní a životnost spoje je také velmi dlouhá, snadno zvládnutelná. Existují však nevýhody, jako jsou procesní potíže, vysoké náklady a dlouhá doba provozu spoje.
2. Spoje vrstveného dopravního pásu mohou být vyrobeny z mechanických spojů, spojů lepených za studena, spojů vulkanizovaných za tepla a dalších spojů podle potřeby. Obecně platí, že spoje spojované za studena a spoje vulkanizované za tepla používají spoje stupňovité struktury.
3. Spoje celojádrových nehořlavých dopravních pásů z PVC a PVG Protože struktura celojádrového pásu je poměrně speciální, spoje nejsou jednoduché, takže většina z nich používá metodu mechanického spoje, tedy spoj spony. Pro pásy nad úrovní 8 se však pro zajištění spojového účinku obecně používá metoda horkého vulkanizačního spoje. Strukturou kloubů jsou všechny klouby ve tvaru prstů. Proces horkého vulkanizovaného spojování PVC a PVG celojádrového samozhášecího dopravního pásu je složitější a požadavky na zařízení jsou také relativně vysoké.
4. Spoj jádrového dopravníkového pásu z ocelového lana Spoj jádrového dopravníkového pásu z ocelového lana je nejsložitější technologií ze všech spojů dopravního pásu, složitější je nejen proces, ale i velikostní parametry navrženého spoje. Různé úrovně produktů používají různé struktury spojů, pro konkrétní struktury se prosím obraťte na normu GB9770.
Dopravníkové pásy lze rozdělit na obecné dopravníkové pásy, dopravníkové pásy se speciální funkcí, dopravníkové pásy zpomalující hoření, dopravníkové pásy s drátěným lanem atd. Předpis kaučuku je popsán následovně: pryž používaná v různých součástech obecného dopravního pásu dopravníkových pásů zpomalujících hoření zahrnuje čtyři typy: krycí pryž, nárazníkové lepidlo, pryžová vrstva tkaniny a lepidlo na textilní vrstvu.
1. Krycí lepidlo: Při použití podléhá nabíjení, opotřebení a mikrobiální korozi předmětů a také vlivu stárnutí různých etnických skupin. Proto je požadavek na maskovací lepidlo v dobré pevnosti v tahu (≥18Mpa) a odolnosti proti otěru (otěr ≤ 0,8cm3/1,61Km), odolnosti proti stárnutí, biologické odolnosti proti korozi. Proto je také požadována vynikající viskozita a další procesní funkce. Předpis je zamýšlen následovně: surový kaučuk je převážně přírodní kaučuk nebo nadměrný styren-butadienový kaučuk a obsah lepidla je 50 %~55 %. Vulkanizační systém využívá konzervativní kooperativní systém síry a pohonné látky. V předpisu na přírodní kaučuk je dávka síry 2,5 dílů kvality a v předpisu na styren-butadienový kaučuk je dávka síry 1,5 ~ 2,0 dílů kvality. Hnací plyn se běžně používá v kombinaci s M a DM a pro kaučukové směsi obsahující styren-butadienový kaučuk jsou vhodné hnací plyny CZ, NOBS a další dodatečně působící pohonné hmoty. Ztužující činidlo dopravníkového pásu zpomalující hoření lze vybrat s vysoce odolnými sazemi, středně odolnými sazemi proti opotřebení atd., a dávka je 40 ~ 50 kvalitních dílů. Typy běžně používaných tužidel jsou anorganický olej, lehký olej, borovicový dehet, kumaronová pryskyřice a alkoholová pryskyřice.
2. Vyrovnávací lepidlo: Vyrovnávací lepidlo je mezi krycím lepidlem a jádrovou vrstvou dopravního pásu, což může zvýšit přilnavost obou a může přitahovat a evakuovat nabíjecí sílu eskortních předmětů a hrát vyrovnávací roli. Je požadováno, aby pryž byla skladována s vynikající přilnavostí (adheze mezi lepidlem a látkou ≥3,15N/mm), velkou setrvačností, malým vývinem tepla, dobrým odvodem tepla a dobrou procesní funkcí. Surový kaučuk se běžně používá v kombinaci s přírodním kaučukem a butadienovým kaučukem a obsah lepidla je 50 % ~ 55 %. Pro zlepšení adheze mezi vrstvou lepidla a vrstvou tkaniny je vhodné použít ve vulkanizačním systému spolupráci s nízkým obsahem síry. Pohonná látka využívá kombinovaný systém M, DM, TMTD. Saze se zřídka používají s vysoce odolnými a částečně vyztužujícími sazemi a množství dopravníkového pásu zpomalujícího hoření by nemělo být příliš velké, obecně v rámci a mimo obsah kvality 10. Tužidlo je typ s dobrou viskozitou, jako je borovicový dehet, tekutý kumaron atd.
3. Tření: Sekundární funkcí utírání je rozložit jádrovou vrstvu plátna na celek. Požaduje se, aby měla vynikající adhezní funkci (síla tření mezi látkou a látkou není menší než 4,5 N/mm), odolnost proti únavě (počet poloh ohybu vrstvy látky ≥ 25 000krát/úplné odlupování) a musí existovat zbytková plasticita (plasticita 0,5~0,6) a ochrana proti popálení a další procesní funkce. Surový kaučuk je hlavně přírodní kaučuk a používá se 20~30 kvalitní styren-butadienový kaučuk s obsahem lepidla 50% uvnitř i vně. Vulkanizační systém je stejný jako normální systém síry a pohonné hmoty. Hnací látka normálně používá kombinaci M a DM nebo odebírá velké množství TMTD, aby se zpomalil proces vulkanizace, ale je třeba dbát na to, aby se zabránilo připálení pryže. Saze by měly být polovyztužené, saze nebo jiné měkké saze, s dávkováním 10 kvalitních dílů uvnitř i vně. Množství kumaronové pryskyřice a alkoholové pryskyřice by mělo být přiměřeně zvýšeno pro třecí pryž smíchanou se styren-butadienovou pryží, nebo by se neměla zvyšovat přilnavost vrstvy tkaniny.
4. Lepidlo: Je to podobné jako při tření, ale obsah lepidla je o něco vyšší než u tření a plasticita je o něco menší a plasticita je lepší než 0,4~0,5.
