Je snadné se propojit a přechod mezi válečkovými dopravníky a komplexní logistický systém předávání může být vytvořen více válcovými linkami a dalšími převodovacími zařízeními nebo speciálními letadly.
Válečkový dopravník je vhodný pro předávání zboží s plochým dnem a je složen hlavně z přenosového bubnu, rámu, držáku, hnacího zařízení a dalších částí. Má charakteristiky velké přenosové kapacity, rychlé rychlosti, lehkého provozu a může realizovat přepravu kolineárního zkratu s více odrůdami.
Strukturální forma:Z řidičské formy je rozdělena na poháněné, nepokojované, elektrický buben atd., A je rozdělena na horizontální přenor, nakloněné přenos a otáčení podle formuláře rozvržení.
Rozměry:Vnitřní šířka válcového dopravníku je specifikována zákazníkem, který lze provést podle potřeb zákazníků, a standardní poloměr otáčení otočné válečky je 300, 600, 900, 1200 mm atd. A další speciální specifikace mohou také být použit podle potřeb zákazníků. Průměr bubnu použitého v bubnu s rovným sekcí je 38, 50, 60, 76, 89 mm a tak dále. Zúžení otáčení bubnu bude navrženo podle hmotnosti, rozměrů, lineární rychlosti atd.
Rámový materiál:Postříkání z uhlíkové oceli, nerezová ocel, profil hliníku.
Režim napájení: pohon motoru, elektrický pohon bubnu atd.
Režim přenosu: jedno řetězové kolo, dvojité řetězové kolo, pás o přenosu rovinního tření, synchronní pás, žebrovaný pás atd.
Režim regulace rychlosti: Regulace rychlosti frekvence přeměny, regulace bezprostřední rychlosti atd.
Rychlost přenosu: maximálně 180 m/min.
Maximální zatížení:
Žebrovaný pás PJ:Jednotka až 300 kg
Žebrovaný pás Pk:Jednotka až do 2000 kg
Řetěz: Podle síly řetězce se poraďte s výrobcem
Rozvodový pás:Podle materiálu jádra drátu rozvodového pásu (ocelový drát, skleněné vlákno, nylon) se konkrétně poraďte s výrobcem
O Belt:Jednotka až 30 kg
Funkce vybavení:Snadné propojení a přechod mezi válcovými dopravníky lze použít řadu válečných linek a jiných přenosových zařízení nebo speciálního letadla k vytvoření složitého logistického předávacího systému a systému odklonu a konfluence. Nejdelší délka jedné linie není obecně více než 10 metrů.
Specifikace využití dopravníku
V aplikacích gravitačních válečných dopravníků se použití otevřených nebo ocelových stíněných krytů vyhýbá zvýšenému tření ložiska. Zatímco ložiska mohou být použita při teplotách až 170 ° C, ocelové stíněné ložiska by se neměla používat při teplotách více než 100 ° C, protože štíty budou deformovány. Pokud je mimo rozsah 0 ° C ~ 65 ° C, je třeba zvážit speciální problémy s mazacím mazacím. Při aplikacích s vyšší teplotou by se zatížení pásu mělo být rozloženo častěji a rychle se pohybovat, aby se snížila absorpce tepla řemenice. A je lepší mít pro buben chladič. Zátěžová kapacita bubnu je určena ložiskovou kapacitou a šířkou bubnu. Základní ložisková zatížení je určena empirickými vzorci a experimentálními testy. A je hodnocen dopravníkem s úzkou šířkou, pokud se šířka zvětšuje, zatížení bubnu se v důsledku deformace hřídele snižuje a zatížení gravitačního válečního dopravníku má skvělý vztah s vybranými komponenty, Podle kombinace elektrického bubnu, kostra a držáku. Vzhledem k různým tvarům zpracování existují tři metody montáže: přímý typ tlaku, typ kriminality a typ formování může být sestava bubnu na kosterní dráze vyšší nebo nižší než kostra, což zcela závisí na potřebách aplikace, pokud je, pokud Buben je nižší než kosterní stopa, kosterní stopu lze použít jako vodicí kolejnice a není třeba instalovat bezpečnostní kolejnici; Pokud však používáte široké zatížení, nelze jej použít, protože zátěž narušuje kostru. Vzhledem k způsobu, jakým je buben vyšší než kostra, je bezpečnostní plot instalován samostatně, což je v aplikaci pružnější. Nejběžnějšími typy kostry jsou kanálové oceli, vytvoření oceli ve tvaru písmene L nebo ploché desky. Rozlišovaný způsobem formování lze rozdělit na ohýbání a formování a strukturální ocel, strukturální ocel má těžší hmotnost, lepší síla a používá se pro těžká zatížení, obvykle na obou stranách dopravníku je Stejná řez oceli a použití podpůrných paprsků k upevnění svařování nebo šroubu. U některých aplikací se specifickými potřebami však není typ kostra na obou stranách stejný. Je vybaven více válcemi, které mají lepší přenosnost a nakládací kapacitu, a při otáčení má lepší trakci. Tato struktura navíc má také třídílný návrhový modul Skeleton Fishbone, který může přesunout zátěž na středové linii dopravníku kvůli jeho sledování sebestředění.
