Nyní se pásový dopravník stal hlavním zařízením pro přepravu sypkých materiálů a jeho používání má již 200 letou historii. V roce 1795 byl používán v Evropě a Spojených státech k přepravě obilí. Po dvacátém století se aplikace pásového dopravníku stále více rozšiřovala a stal se hlavním dopravním zařízením pro uhlí a železnou rudu. V některých oborech nahradila běžné dopravní prostředky automobily, lodě a vlaky, čímž výrazně šetří náklady na dopravu. Zejména v posledních letech, s rozvojem průmyslu a vědy a techniky, se dopravní charakteristiky velké kapacity, dlouhé vzdálenosti a vysoké rychlosti pásu staly hlavním proudem vývoje pásových dopravníků. Pásové dopravníky jsou široce používány v průmyslových oborech, jako je metalurgie, těžba, chemický průmysl, přístavy a elektrárny. Pásové dopravníky se používají hlavně při dopravě sypkých materiálů a mají přepravní vlastnosti, které jiné druhy dopravy nemají, a vykazují dobrý ekonomický výkon. Hlavní výhody pásových dopravníků jsou následující.
(1) Nízký provozní odpor. Napínací kladky sloužící k podepření dopravního pásu lze otáčet, což značně snižuje jízdní odpor.
(2) Dlouhá dopravní vzdálenost. Díky konstrukčním a instalačním vlastnostem lze dopravní pás přepravovat na velké vzdálenosti a vzdálenost obecně není omezena.
(3) Dobrý ekonomický výkon. Při stejné přepravní vzdálenosti a stejné hmotnosti zboží jsou náklady na pásové dopravníky levnější než jiné typy dopravních zařízení. A náklady na návrh, výrobu, instalaci a údržbu jsou relativně nízké.
(4) Úhel sklonu dopravy je velký. Nyní vyvinutý dopravník s velkým sklonem může zvýšit úhel sklonu dopravy na 60°-90°.
To je něco, co jiné typy dopravních zařízení nemají.
5) Vysoká rychlost. Rychlost pásu používaná v Číně dosáhla 3,5-4,2 m/s, což je rychlé a efektivní. S vývojem pásového dopravníku ve velkém měřítku se kromě výše uvedených výhod objevují také výhody vysokého výkonu, nízké spotřeby energie, plynulého provozu převodového systému atd., takže jeho provoz je bezpečný a spolehlivý, je snazší automaticky ovládat a cyklus použití je dlouhý Aby bylo dosaženo nejlepší konfigurace dopravního systému, měl by být optimalizován v procesu návrhu. Přestože pásový dopravník zlepšuje efektivitu dopravy, snižuje náklady a také vyhovuje potřebám dálkové a velkoobjemové přepravy, stále více komplikuje jeho konstrukci, zohledňuje stále více faktorů a také zvyšuje ekonomické náklady. V současné době konstrukce pásového dopravníku přejímá především tradiční konstrukční metody a je navržena podle let nashromážděných zkušeností a konstrukčních parametrů. Tradiční metoda se může spokojit pouze s návrhem dopravníku na krátkou vzdálenost, včetně struktury, velikosti a zpracování a výroby atd., ale nemůže analyzovat dynamický problém systému a pohybové charakteristiky v procesu dopravy nejsou zahrnuty. Zejména u nového typu dopravníku se díky výkonu na dlouhé vzdálenosti, vysoké rychlosti a dalšímu dopravnímu výkonu některé původní problémy s malým dopadem stávají prominentními, jako jsou vysoké náklady na celý stroj, problém s provozním odporem v procesu dopravy, výběr hnacího motoru a abnormální napínání pásu.
6) Vzhledem k různým specifikacím a modelům pásových dopravníků se investiční náklady liší. Obecně platí, že čím delší je dopravní vzdálenost, tím vyšší jsou náklady. V současné době jsou dálkové dopravníky široce používány, takže je nutné provést rozumný konstrukční návrh a analýzu výkonu pro snížení nákladů. Hlavní náklady, které je třeba vzít v úvahu při procesu zpracování a výroby dopravníků, jsou: dopravní pásy, hnací motory, rámy a vodicí kladky.
7) (1) Snižte počet válců. V závislosti na typu řemene, šířce a rychlosti chodu se konstrukční rozteč napínacích kol liší. Počet válců přímo ovlivňuje cenu, proto je třeba rozumně navrhnout rozteč podpěr, zvážit vztah mezi stabilitou provozu a cenou a na základě zajištění stability provozu co nejvíce snížit rozteč podpěr. Technologie snižuje náklady a snižuje problém s rezonancí během provozu pásového dopravníku.
(2) Snižte jízdní odpor dopravníku. Dopravník bude při provozu vytvářet jízdní odpor a spotřebovávat energii, proto je nutné jízdní odpor co nejvíce snížit. Velikost pojezdového odporu přímo souvisí s kvalitou zpracování, výroby a montáže válce.
(3) Snižte náklady na dopravní pásy. Při výběru dopravních pásů je nutné zvolit typ s nízkým tahem a nízkou pevností, což může snížit náklady na dopravní pásy. Použití metody vícebodového třecího pohonu a metody segmentovaného pohonu může snížit napětí dopravníkového pásu.
(4) Vyberte si rozumný systém pohonu. Hnací zařízení je energeticky výkonné zařízení dopravníku, které často využívá vysoký výkon, aby splnilo potřeby počátečního točivého momentu, ale také způsobí problém s vibracemi dopravníku. Aby se snížily vibrace, výzkumníci vyvinuli nové startovací technologie, které byly implementovány pomocí technologie soft-startu. V současné době běžně používaná zařízení s měkkým rozběhem zahrnují frekvenční měniče, hydraulické spojky s regulací rychlosti a zařízení pro měkký rozběh CST atd., které výrazně zlepšily ekonomické výhody.
