Strmý úhel přepravních pásů nahoru a dolů.
Tento model je klíčovým projektem národního „sedmého pětiletého plánu“ a jeho klíčové technologie, „dvojitá řada, která byla patentována válečková sada ve tvaru písmene V“, byla patentována. Doposud bylo uvedeno více než 50 jednotek, včetně 11 jednotek s úhlem 25 stupňů, 5 jednotek s úhly 26 až 28 stupňů a 2 jednotky s úhlem 30 stupňů, v podstatě tvoří standardizovaný produkt, který je na hlavní úrovni domoře. V posledních letech na základě současné situace dopravníků pásů v domácích uhelných dolech mnoho uhelných dolů požádalo o podporu prudkého úhlu dopravců pásů nahoru. Based on the successful development of steep angle upward belt conveyors, a series design has been carried out to expand the scope of use to meet the needs of different belt widths, power, capacity, and transportation distances, improving and developing double-row V-shaped deep groove roller sets of different widths to maximize the friction coefficient, thereby expanding the range of conveying angles, increasing the conveying angle to 30 degrees, a umožnění úhlu dopravníku dolů dosahovat -25 stupňů, což umožňuje sérii dopravníku pásů nahoru, aby se dosáhlo měkkého vyvážení a zatížení a zlepšilo se anti -reverzní výkon. Na tomto základě se dále rozvinula sériová konstrukce strmého úhlu nahoru pásové dopravníky, čímž se zvětšila šířka pásu z 800 mm na 1200 mm, výkon od 160 kW na 1500 kW, přepravní vzdálenost na více než 1500 m, rychlost pásu od 2 m/s na 3,15 m/s, kapacita od 300 t/h na 630t/h a přípustnou uhlí na 10% na 20%.
Horizontální otáčení dopravníku
Francie, bývalý Sovětský svaz, Rakousko, Německo, Spojené státy a další země spojují velký význam teoretickému výzkumu a zkoušce horizontálního dopravního dopravníku pásů a byly široce používány ve všech oblastech života. V roce 1963 Francie poprvé navrhla a nainstalovala horizontální dopravní dopravník pásu v projektu metra a jeho hlavní parametry byly: vzdálenost L = 700 m, rychlost pásu v = 1,7 m/s, šířka pásma B = 800 mm, otočení poloměru r = 700 m, výšku zvedání H = 3 m a Q = 300 T/h. V roce 1980 Francie položila horizontální dopravní dopravník pro dolu a jeho hlavní parametry byly: Délka L = 11,12 km, výškový rozdíl H = 5,77 m, maximální sklon 30%a objem Q = 560T/h pro transport niklové rudy. Podle statistik představuje délka horizontálních dopravních pásů používaných ve Francii 20% celkové délky světa
Čínský výzkum horizontálního dopravního dopravníka na otočení je dříve, ale vývoj není rychlý, hlavním důvodem je to, že uživatelé o modelu nevědí dost a v té době není v Číně žádný zralý příklad aplikace. V 90. letech 20. století, domácí zkušební výroba vodorovného úhlu úhlu zatáčení, dopravník prostřednictvím opětovného načtení rohového zařízení, aby se změnil směr provozu, byl model úspěšně použit v uhelném dole. Čínský taozhuang, Xiezhuang a Liangzhuang Coal Mines také použili řadu horizontálních dopravních dopravníků a dosáhly dobrých ekonomických výhod. V roce 2001 byl při konstrukci projektu metra aplikován horizontální dopravní dopravník otočení s délkou tunelu 2000 m, více zatáčení a minimálním poloměrem horizontálního ohybu 360 m. Jeho hlavní parametry jsou: délka l = 2000 m, objem B = 180 ~ 200 t / h, rychlost v = 1,6 m / s, šířka pásma B = 650 mm, více zatáčky, stroj běží normálně.
