Pásové dopravníky se strmým úhlem nahoru a dolů.
Tento model je klíčovým projektem národního „Sedmého pětiletého plánu“ a jeho klíčová technologie, „dvouřadá stupňovitá sada válečků ve tvaru V s hlubokými drážkami“, byla patentována. Dosud bylo uvedeno do provozu více než 50 jednotek, včetně 11 jednotek s úhlem 25 stupňů, 5 jednotek s úhlem 26 až 28 stupňů a 2 jednotek s úhlem 30 stupňů, což v zásadě tvoří standardizovaný produkt, který je na domácí špičce. V posledních letech na základě současné situace pásových dopravníků v domácích uhelných dolech požadovalo mnoho uhelných dolů podporu pásových dopravníků se strmým úhlem nahoru. Na základě úspěšného vývoje pásových dopravníků se strmým úhlem nahoru byl proveden sériový návrh, který rozšířil rozsah použití, aby vyhovoval potřebám různých šířek pásů, výkonu, kapacity a přepravních vzdáleností, zlepšil a vyvíjel sady dvouřadých válečků s hlubokou drážkou ve tvaru V různých šířek pro maximalizaci koeficientu tření, čímž se rozšiřuje rozsah dopravních úhlů, což umožňuje dosáhnout úhlu dopravy na 30 stupňů a 5 stupňů. řada pásových dopravníků směřujících nahoru pro dosažení měkkého rozběhu a vyvážení zátěže při současném zlepšení výkonu proti zpětnému chodu. Na tomto základě byla dále vyvinuta sériová konstrukce pásových dopravníků se strmým úhlem nahoru, zvýšení šířky pásu z 800 mm na 1200 mm, výkon ze 160 kW na 1500 kW, přepravní vzdálenost přes 1500 m, rychlost pásu od 2 m/s do 3,15 m/s, kapacita od 300 t/h do 600 t/h vlhkosti 10 % až 20 %.
Horizontální otočný dopravník
Francie, bývalý Sovětský svaz, Rakousko, Německo, Spojené státy americké a další země přikládají velký význam teoretickému výzkumu a testování horizontálního otočného pásového dopravníku a jsou široce používány ve všech oblastech života. V roce 1963 Francie v projektu metra poprvé navrhla a nainstalovala horizontální otočný pásový dopravník a jeho hlavní parametry byly: vzdálenost L=700 m, rychlost pásu V=1,7 m/s, šířka pásma B=800 mm, poloměr otáčení R=700 m, výška zdvihu H=3 m a provoz Q=300 t/h. V roce 1980 Francie položila horizontální otočný pásový dopravník pro důl a jeho hlavní parametry byly: délka L=11,12 km, výškový rozdíl H=5,77 m, maximální sklon 30 % a objem Q=560 t/h pro přepravu niklové rudy. Podle statistik představuje délka horizontálních otočných pásových dopravníků používaných ve Francii 20 % celkové délky světa
Čínský výzkum horizontálního otočného pásového dopravníku je dřívější, ale vývoj není rychlý, hlavním důvodem je, že uživatelé o modelu dostatečně nevědí a v Číně v té době neexistuje žádný vyspělý příklad aplikace. V 90. letech 20. století byla domácí zkušební výroba zařízení horizontálního úhlu natočení, dopravníku přes překládku rohového zařízení pro změnu směru provozu, model byl úspěšně aplikován v uhelném dole. Čínské uhelné doly Taozhuang, Xiezhuang a Liangzhuang také používaly řadu horizontálních otočných pásových dopravníků a dosáhly dobrých ekonomických výhod. V roce 2001 byl při výstavbě projektu metra použit horizontální otočný pásový dopravník s délkou tunelu 2000 m, více zatáčky a minimálním horizontálním poloměrem ohybu 360 m. Jeho hlavní parametry jsou: délka L = 2000 m, objem B = 180 ~ 200 t/h, rychlost V = 1,6 m/s, šířka pásma B = 650 mm, více otáček, stroj běží normálně.
