Zprávy

Válečkové dopravníky jsou součástí systémů manipulace s materiálem, které používají řadu rovnoměrně rozmístěných válcových válečků k přesunu krabic, zásob, materiálů, předmětů a dílů přes otevřený prostor nebo z horní úrovně do nižší úrovně.

Převodový válec je hlavní komponentou, která přenáší výkon, a je to komponenta, která se spoléhá na tření mezi dopravním pásem a dopravníkovým pásem, aby pohánělo dopravníkový pás. Převodový buben se podle nosnosti dělí na tři typy: lehký, střední a těžký. Existuje několik různých průměrů hřídele a středových rozpětí pro stejný průměr bubnu.

Silová část pásového dopravníku je složena z klecového motoru řady Y, kapalinové spojky (případně elastické spojky slivoně), reduktoru, elastické sloupkové čepové spojky ZL, brzdy (dorazu) atd., které jsou instalovány na rámu pohonu.

Úhel mezi povrchovou linií a vodorovnou rovinou se nazývá dynamický úhel stohování)

Jak je znázorněno na obrázku níže, pásový dopravník se skládá hlavně z několika částí, jako je pás, převodový válec, napínací zařízení, rám válečku a převodové zařízení

Při odřezávání ocelové trubky je kromě zajištění kontroly délky pláště válce ve stanoveném rozsahu nutné zajistit také úhel zkosení. Nerovnoměrné zkosení stroje na řezání trubek způsobí, že zarážka vozu nebude ve středu pláště válce, což má za následek zvýšení radiálního házení válce. Pokud je délka pláště větší než požadavky na výkrese, velikost pláště válečku se zmenší, když hlava hřídele vyčnívá ven, což může způsobit, že válec nebude umístěn v rámu válečku.