Výkonná část pásového dopravníku je složena z motoru série série veverky Y, spojky tekutiny (nebo elastické vazby švestky), reduktoru, spojování elastického sloupce ZL Elastic Copl, brzda (záda) atd., Které jsou instalovány na hnacím rámu.
(1) Motorový výkon této série je 2,2 ~ 315 kW a reduktor přednostně přijímá typ DY a typu DCY pevný povrch zubu kónického reduktoru převodovky s převodovým poměrem 8 ~ 50 a celkem 221 skupin pohonných jednotek a odpovídající pohonné rámce je nakonfigurováno. Hnací zařízení paralelního hřídele tvrdého zubního povrchu válcového reduktoru je vybráno podle přílohy I této kapitoly.
(2) Určete kombinované číslo z „Tabulka výběru hnacího zařízení“ podle šířky pásma, rychlosti pásu a motorového výkonu a poté určete požadovanou jednotku pohonu v „kombinované tabulce hnacího zařízení“.
(3) Spojování tekutin se zadní pomocnou dutinou se používá jako speciální vazba pro tuto řadu pásových dopravníků a jeho počáteční koeficient točivého momentu je omezen na 1,3 ~ 1,7. Při výběru by měl návrhář vybrat množství plnění oleje podle požadovaného napájení a maximálního točivého momentu při spuštění, podle charakteristické křivky výrobce a označit množství plnění oleje v obecném výkresu.
(4) Tato série přijímá brzdu na brzdu s hydraulickou brzdovou botou a odpovídající specifikace vrtule by měly být vybrány podle brzdového točivého momentu a situace vytápění. Pohon brzd je provozován na 100% kontinuitě.
(5) Backstop válce poskytnutý v této sérii má točivý moment 6,9 ~ 23,3 kN · m, který je nainstalován na výstupním hřídeli reduktoru s následujícími specifikacemi DCY315 a další typy zátok, jako je zákulta typu NYD, a nekontaktní záda lze nakonfigurovat pomocí značek. Když se na jednom dopravníku používá více mechanických zákulisí. Pokud není možné zajistit, aby bylo zatížení rovnoměrně sdíleno, musí být každý zadní strana vybrán podle maximálního možného točivého momentu obrácení pro jeden dopravník. Současně by měla být také zkontrolována síla hřídele přenosového bubnu nebo reduktoru. Zadní strana s multimotorovým pohonem a velkými specifikacemi by měla být nainstalována na výstupním hřídeli reduktoru nebo přenosového válcového hřídele.
(6) Spojení kolíku elastického zubu pro výstupní hřídel není zahrnuto do pohonné jednotky kvůli velkému počtu podpůrných specifikací a sériové číslo by mělo být označeno obecným výkresem, když je celý stroj navržen a vybrán, a vybrané specifikace modelu vazebného modelu jsou uvedeny.
(7) Tato řada pohonných jednotek je typická konfigurace jediného motoru, pokud se konfigurační podmínky změní nebo pokud jsou přijata více motorových jednotek, může být konstruktér upraven kombinované formy pohonné jednotky.
(8) Výpočet tepelného výkonu redukce povrchu tvrdého zubu se středovou vzdáleností větší nebo roven 355 mm není zastaralý a návrhář by měl přijmout odpovídající opatření.
