Silová část pásového dopravníku je složena z klecového motoru řady Y, kapalinové spojky (případně elastické spojky slivoně), reduktoru, elastické sloupkové čepové spojky ZL, brzdy (dorazu) atd., které jsou instalovány na rámu pohonu.
(1) Výkon motoru této řady je 2,2~315kw a reduktor přednostně používá kónický válcový reduktor s povrchem tvrdých zubů typu DBY a DCY s převodovým poměrem 8~50 a je nakonfigurováno celkem 221 skupin pohonných jednotek a odpovídajících hnacích rámů. Hnací zařízení válcového převodu s tvrdým ozubením s paralelní hřídelí se volí podle přílohy I této kapitoly.
(2) Určete kombinační číslo z "tabulky výběru hnacího zařízení" podle šířky pásma, rychlosti řemenu a výkonu motoru a poté určete požadovanou hnací jednotku v "tabulce kombinací hnacích zařízení".
(3) Kapalinová spojka se zadní pomocnou dutinou se používá jako speciální spojka pro tuto řadu pásových dopravníků a její koeficient počátečního momentu je omezen na 1,3~1,7. Při výběru by měl konstruktér zvolit množství olejové náplně podle požadovaného výkonu a maximálního točivého momentu při rozjezdu, dle charakteristické křivky spojky výrobce a vyznačit množství olejové náplně v celkovém výkresu.
(4) Tato řada využívá hydraulické brzdové čelisti tlačné tyče a odpovídající specifikace vrtule by měly být vybrány podle brzdného momentu a topné situace. Brzdový akční člen pracuje se 100% spojitostí.
(5) Válcová zpětná zarážka poskytovaná touto řadou má točivý moment zpětné zarážky 6,9~23,3 kN·m, která je instalována na výstupním hřídeli reduktoru s následujícími specifikacemi DCY315, a další typy zpětných zarážek, jako je zpětná zarážka typu NYD a bezdotyková zpětná zarážka, mohou být konfigurovány konstruktérem. Při použití více mechanických zpětných dorazů na jednom dopravníku. Pokud není možné zajistit rovnoměrné rozdělení zátěže, musí být každý uzávěr zpětného chodu zvolen podle maximálního možného vratného momentu pro jeden dopravník. Současně by měla být také zkontrolována pevnost hřídele převodového bubnu nebo hřídele reduktoru. Uzávěr zpětného chodu s vícemotorovým pohonem a velkými specifikacemi by měl být pokud možno namontován na výstupní hřídel reduktoru nebo hřídel převodového válečku.
(6) Spojka s pružným ozubeným čepem pro výstupní hřídel není součástí pohonné jednotky z důvodu velkého počtu podpůrných specifikací a sériové číslo by mělo být vyznačeno na obecném výkresu, když je celý stroj navržen a vybrán, a jsou uvedeny specifikace vybraného modelu spojky.
(7) Tato řada pohonných jednotek je typickou konfigurací jednoho motoru, pokud se změní konfigurační podmínky nebo pokud je použito více motorových pohonů, může být kombinovaná forma pohonné jednotky upravena konstruktérem.
(8) Výpočet tepelného výkonu reduktoru povrchu tvrdých zubů se středovou vzdáleností větší nebo rovnou 355 mm není zastaralý a konstruktér by měl přijmout odpovídající opatření.
