Dělí se na hnací buben a vratný buben. Válec je hlavní součástí přenosu síly pásového dopravníku (pásového dopravníku), který je svařen pláštěm válce a adaptační deskou. Za normálních okolností používá buben pásového dopravníku s vnějším průměrem menším než 320 mm jako plášť válce bezešvou ocelovou trubku a vnější průměr větší než 320 mm je válcován s ocelovým plechem a svařen do pláště válce, který se nazývá svařovací válec; Některé ocelolitinové spoje jsou svařeny s pláštěm válce jako součást válce, tj. bubnu se svařovanou konstrukcí.
Hnací buben:Je to hlavní součást, která přenáší energii. Dělí se na jednoduchý buben (úhel ovíjení pásky k bubnu je 210 ° ~ 230 °), dvojitý buben (úhel ovíjení je až 350 °) a více válců (pro vysoký výkon) atd. buben lze rozdělit na ocelový hladký buben, zadní buben a keramický buben. Hladký buben je jednoduchý na výrobu, ale nevýhodou je, že faktor povrchového tření je malý a obecně se používá u dopravníků na krátké vzdálenosti. Hlavní výhodou opožďovacích válců a keramických válců je, že mají velký povrchový faktor tření, což je vhodné pro velké pásové dopravníky na velké vzdálenosti.
Mezi nimi lze zadržovací buben podle různých tvarů povrchu rozdělit na lehký pryžový válec na chleba, kosočtvercový (retikulační) válec a zaostávající buben s rybí kostí. Faktor tření pryžového povrchu s drážkou rybí kosti je velký a protiskluzové a odvodňovací vlastnosti jsou dobré, ale existují požadavky na směr. Pryžové plochy ve tvaru kosočtverce se používají u dopravníků, které běží v obou směrech. Pro válečky používané při významných příležitostech je nejlepší použít povrch z vulkanizované pryže. Při použití ve spádových vrtech by měl být pryžový povrch vyroben z pryžového povrchového materiálu zpomalujícího hoření.
Sud bubnu
Chemické složení a mechanické vlastnosti kovových materiálů použitých v bubnu by měly splňovat odpovídající národní normy. Před svařováním by měla být ocel předem upravena brokováním pomocí procesu předúpravy.
Kolo
Kvalita odlitku náboje kola by měla být kontrolována magnetickým práškem nebo ultrazvukem. Podélné svary obvodových svarů a válečků s malým průměrem by měly být jednostranně svařeny a speciálním postupem tvarovány na obou stranách. Obvodové a podélné svary bubnu jsou všechny svařeny plynným oxidem uhličitým a pro zajištění kvality svarů by mělo být provedeno nedestruktivní testování vad. Odstraňuje napětí při svařování a zajišťuje normální provoz bubnu.
Obrácení bubnu
Používá se ke změně směru chodu dopravního pásu nebo ke zvýšení úhlu ovíjení dopravního pásu na přenosovém válci a válec má hladký pryžový povrch.
Hřídel bubnu by měl být výkovek a měl by být testován nedestruktivně a měla by být poskytnuta zpráva o zjištění vad. Přípustný krouticí moment a přípustná výsledná síla by měly splňovat konstrukční požadavky.
Při maximálním zatížení hřídele bubnu nebere v úvahu průhyb hřídele mezi ložiskovými tělesy tuhost pláště bubnu.
