Válečkový dopravník může přepravovat hotové předměty s plochým dnem, jako jsou desky, tyče, trubky, profily, palety, krabicové kontejnery a různé obrobky, horizontálně nebo pod malým úhlem sklonu. Položky bez plochého dna a flexibilní položky lze přepravovat pomocí palet. Vyznačuje se jednoduchou konstrukcí, spolehlivým provozem, pohodlnou údržbou, hospodárností, úsporou energie atd. Nejvýraznější věcí je, že se dá dobře propojit a sladit s výrobním procesem a má funkční rozmanitost.
Tabulka tvaru válečkové hřídele:
|
Průměr hřídeleФd |
Zatížení nápravy kg/m |
Tvar hřídele |
||||
|
8 |
0.395 |
10 |
8×15 |
|||
|
10 |
0.617 |
6×10 |
8×10 |
10 |
10×15 |
8×15 |
|
12 |
0.888 |
8×15 |
10×10 |
10 |
12×15 |
10×15 |
Metoda měření
Gumové dopravní pásy se měří v metrech čtverečních. Při přizpůsobení by měla být současně uvedena délka a metry čtvereční.
(1) Jak vyjádřit délku specifikací pásky
Šířka pásma (mm) x počet vrstev tkaniny x [horní tloušťka lepidla (mm) + spodní tloušťka lepidla (mm)] x délka pásu (m)
(2) Lze použít metodu převodu pásky na metr čtvereční
Počet čtverečních metrů = šířka pásky (metry) x [počet vrstev látky + (horní tloušťka lepidla (mm) + spodní tloušťka lepidla (mm))/1,5] x délka (metry)
Detailní parametry
Obecně jsou hlavní parametry určeny podle požadavků systému manipulace s materiálem, různých podmínek místa nakládky a vykládky materiálu, příslušného výrobního procesu a vlastností materiálu.
(1) Přepravní kapacita: Přepravní kapacita dopravníku se vztahuje k množství materiálu přepraveného za jednotku času. Při přepravě sypkých materiálů se vypočítává na základě hmotnosti nebo objemu přepravovaných materiálů za hodinu; Při dopravě hotových předmětů se počítá na základě počtu přepravených kusů za hodinu.
(2) Rychlost dopravy: Zvýšení rychlosti dopravy může zlepšit kapacitu dopravy. Když je dopravníkový pás použit jako tažná část a dopravní délka je velká, dopravní rychlost se každým dnem zvyšuje. Vysokorychlostní pásové dopravníky si však musí dávat pozor na vibrace, hluk, startování, brzdění a další problémy. U dopravníků s řetězy jako tažnými díly by dopravní rychlost neměla být příliš velká, aby nedocházelo ke zvýšení dynamického zatížení. U dopravníků, které současně provádějí procesní provoz, by měla být dopravní rychlost stanovena podle požadavků výrobního procesu.
(3) Velikost součásti: Velikost součásti dopravníku zahrnuje šířku dopravního pásu, šířku lamel, objem násypky, průměr trubky a velikost nádoby. Velikost těchto komponent má přímý vliv na dopravní kapacitu dopravníku.
(4) Dopravní délka a sklon: Délka dopravní linky a velikost sklonu přímo ovlivňují celkový odpor a požadovaný výkon dopravníku.
Běžné závady
Dopravník byl dlouhou dobu vystavován nárazům materiálů, rud, uhelných bloků a dokonce i kovů, což mělo za následek tření, což mělo za následek vážné opotřebení nárazem, z nichž nejčastější je nárazové opotřebení válce padajícího uhlí a nárazové opotřebení deflektoru. Když jsou některé částice materiálu relativně jemné, způsobí hromadění materiálů v důsledku výrobního procesu, úhlu instalace, vlhkosti materiálu a dalších důvodů.
Jakmile je zařízení opotřebeno nárazem, tradičním způsobem je nahradit kovový materiál s relativně vysokou tvrdostí svařování, jako je manganový ocelový plech. Existují také vložky odolné proti opotřebení vyrobené z nýtovaného PE a dalších materiálů pro ochranu, ale jakmile se kotevní šroub opotřebuje, způsobí to, že deska obložení spadne, zablokuje zaslepovací kanál a je obtížné vybagrovat, což ovlivňuje běžnou výrobu podniku. Vzhledem k výše uvedeným poruchám dopravníků západní země většinou používají k úpravě polymerní kompozitní materiály, z nichž nejvyspělejší aplikací je technologický systém Meijiahua. Jeho vynikající adhezní výkon a super odolnost proti opotřebení bezpečně řeší nevýhody častého opotřebení kovů a zajišťují běžnou výrobu podnikového vybavení. Kromě toho jedinečný keramický materiál a speciální povrchové zpevňující činidlo v materiálu činí jeho odolnost proti opotřebení a odolnost proti fyzikálním nárazům lepší než jakákoli ocel nebo dokonce více než keramická dlaždice v nejdrsnějším suchém prostředí broušení a nekompatibilita mezi materiálem a uhlím je také ideálním materiálem pro zabránění hromadění uhlí.
