1. Odřízněte trubku
Při odřezávání ocelové trubky je kromě zajištění kontroly délky pláště válce ve stanoveném rozsahu nutné zajistit také úhel zkosení. Nerovnoměrné zkosení stroje na řezání trubek způsobí, že zarážka vozu nebude ve středu pláště válce, což má za následek zvýšení radiálního házení válce. Pokud je délka pláště větší než požadavky na výkrese, velikost pláště válečku se zmenší, když hlava hřídele vyčnívá ven, což může způsobit, že válec nebude umístěn v rámu válečku.
2. Odřízněte hlubokou trubku
Hlavními řídícími faktory procesu zastavení vozu jsou hloubka dorazu a průměr vnitřního otvoru. Hloubka ústí je příliš mělká nebo příliš hluboká, což má za následek, že sedlo ložiska není na svém místě, což má za následek zvýšení odporu při otáčení válečku a zvýšení skoku průměru válečku. A průměr dorazového ústí z vozu je větší než požadavky výkresu, což má za následek, že ložisková sedla na obou koncích válečku nejsou vystředěná, což má za následek zvýšení odporu při otáčení válečku a zvýšení skoku průměru válečku; Pokud je průměr dorazu menší než požadavky na výkrese, sedlo ložiska nelze namontovat
3. Nalisované pouzdro ložiska
Lisování sedla ložiska není na svém místě, což má za následek nesouosost sedla ložiska na obou koncích, což má za následek zvýšení odporu při otáčení válečku a zvýšení skoku průměru válečku.
4. Svařovací operace
Při svařování sedla ložiska jsou svařovací napětí a proud příliš velké nebo příliš malé, což způsobí nerovnoměrné svařování, nehladkost, poréznost, netěsnostní svařování a svařovací uzly, které ovlivní životnost válečku.
5. Kompresní ložisko, kompresní těsnění
A. Lisování ložiska není na svém místě nebo ložisko a těsnění lisují současně, což má za následek nadměrnou deformaci těsnění, což má za následek zvýšený odpor proti otáčení válečku a nepružné otáčení.
b. Při nalisování ložisek a těsnění je velikost hlavy hřídele vyčnívající z obou konců pláště válce asymetrická, což nesplňuje požadavky výkresu, což může způsobit, že váleček nebude umístěn v rámu válečku.
6. Úprava
Vzhledem k tomu, že ložisko a těsnění jsou v této fázi zalisovány postupně během zpracování napínací kladky, nelze v procesu lisování otevřít deformaci těsnění nebo těsnicí mezeru, těsnicí mezeru je třeba otevřít poklepáním na hlavu hřídele, aby se zajistilo, že se hřídel může pružně otáčet, a nastavení není na místě, což má za následek nepružné otáčení kladky a zvýšení odporu.
7. automobilová drážka
A. Šířka zákopového vozu je příliš velká, výsledkem je velká axiální výplet a blok nápravy se po nárazu snadno poškodí.
