Při konstrukci hnacího zařízení se většinou používají spojky a zde je jejich stručný úvod: spojky jsou běžně používané součásti v mechanickém převodu. Používá se ke spojení dvou hřídelí a tyto dva hřídele nelze oddělit, když stroj běží; Teprve po zastavení stroje a demontáži spojky lze obě osy oddělit.
Dva hřídele spojené spojkou často nemohou zajistit přesné vyrovnání kvůli výrobním a montážním chybám, deformacím po zatížení a vlivem teplotních změn, ale existuje určitý stupeň relativního posunutí. To vyžaduje, aby při navrhování spojky byla z konstrukce přijata řada různých opatření, aby byla schopna se přizpůsobit určitému rozsahu relativního posunutí.
Podle toho, zda existuje schopnost kompenzace různých relativních posuvů (tedy zda lze spojení zachovat pod podmínkou relativního posuvu), lze spojky rozdělit do dvou kategorií: tuhé spojky (bez kompenzační schopnosti) a pružné spojky (s kompenzační schopností). Pružné spojky lze rozdělit do dvou kategorií: pružné spojky s nepružnými prvky a pružné spojky s pružnými prvky.
Pevné spojky
Tento typ spojky je objímkový, svorkový a přírubový. Přírubová spojka je kombinací dvou přírubových polospojek pro přenos pohybu a točivého momentu. Přírubová spojka může být vyrobena z šedé litiny nebo uhlíkové oceli a pro velká zatížení nebo při obvodové rychlosti větší než 30 m/s by měla být použita litá ocel nebo uhlíková ocel. Protože je přírubová spojka tuhá spojka, postrádá schopnost kompenzovat relativní posunutí dvou os, takže požadavky na neutralitu obou os jsou velmi vysoké. Když dojde k relativnímu posunutí dvou os, způsobí to dodatečné zatížení stroje, což zhorší pracovní situaci, což je jeho hlavní nevýhoda. Vzhledem k jednoduché konstrukci, nízké ceně a velkému přenosu točivého momentu se však často používá, když je rychlost nízká, nedochází k nárazu, tuhost hřídele je velká a centrování je dobré
Pružné spojky
(1) Pružná spojka bez pružných prvků
Díky své pružnosti tyto spojky kompenzují relativní posunutí dvou os. Protože však neobsahuje žádné elastické prvky, nemůže tlumit a tlumit vibrace. Běžně se používají: 1) Křížová posuvná spojka
Křížová kluzná spojka se skládá ze dvou polospojek s drážkami na čelní straně a mezikotouče se zuby na obou stranách. Protože zuby mohou klouzat v drážce, lze během instalace a provozu kompenzovat relativní posunutí mezi dvěma osami. Materiál této spojovací části může být vyroben z oceli 45 a pracovní plocha musí být tepelně zpracována, aby se zlepšila její tvrdost; Ocel Q275 lze použít i pro nižší požadavky bez tepelného zpracování. Aby se snížilo tření a poškození, měl by být olej vstřikován z olejového otvoru mezikotouče pro mazání
Protože polospojka a střední kotouč tvoří pohyblivý pár, nemůže dojít k vzájemnému otáčení, takže úhlová rychlost hnacího a hnaného hřídele by měla být stejná. Při práci s relativním posunutím mezi dvěma hřídeli však bude mezikotouč generovat velkou odstředivou sílu, čímž se zvýší dynamické zatížení a opotřebení. Proto je třeba poznamenat, že pracovní rychlost by neměla být větší než stanovená hodnota.
2) Posuvná spojka
Tato spojka je podobná křížové kluzné spojce s tím rozdílem, že drážky na obou stranách polospojky jsou široké a původní střední kotouč je změněn na čtyřhranné šoupátko bez zubů na obou stranách a je obvykle vyrobeno z látkového bakelitu. Díky snížené hmotnosti mezisuně má vysokou mezní rychlost. Střední jezdec může být také vyroben z nylonu 6 a formulován s malým množstvím grafitu nebo sirníku molybdeničitého, takže může být při použití samomazný. Tato spojka má jednoduchou strukturu a kompaktní velikost a je vhodná pro malý výkon, vysokou rychlost bez silného nárazu. Podle výběru různých parametrů je spojkou zvolenou v tomto provedení křížová kluzná spojka. Křížová kluzná spojka je spojka, která využívá střední jezdec k zasunutí v odpovídající radiální drážce na čelní straně polospojky na obou stranách, aby se realizovalo spojení dvou polovin spojky. Skládá se ze dvou polospojek s drážkami na čelní straně a mezikotouče se zuby na obou stranách. Protože zuby mohou klouzat v drážce, lze během instalace a provozu kompenzovat relativní posunutí mezi dvěma osami. Křížová posuvná spojka se často používá v obecných motorech, obecně se používá pro přenos rychlostí 250 ot./min, tuhost hřídele je velká a nedochází k žádnému prudkému nárazu. Pásový dopravník, který odpovídá návrhu tohoto článku.
