Při návrhu hnacího zařízení se většinou používají spojky a zde je krátký úvod: spojky se běžně používají komponenty při mechanickém přenosu. Používá se k připojení dvou hřídelí a dva hřídele nelze oddělit, když je stroj spuštěn; Teprve poté, co byl stroj zastaven a spojka byla rozebrána, může být obě osy oddělena.
Dvě hřídele spojené spojením často nemohou zajistit přísné zarovnání v důsledku výrobních a instalačních chyb, deformací po nositeli zatížení a vlivu změn teploty, ale existuje určitý stupeň relativního posunu. To vyžaduje, že při navrhování vazby by se mělo ze struktury odebírat řadu různých opatření, aby bylo možné se přizpůsobit určitému rozsahu relativního posunu.
Podle toho, zda existuje schopnost kompenzovat různé relativní posuny (tj. Zda může být spojení udržováno za podmínky relativního posunutí), lze spojky rozdělit do dvou kategorií: tuhé vazeb (bez kompenzační schopnosti) a flexibilní vazby (s kompenzační schopností). Flexibilní vazby lze rozdělit do dvou kategorií: flexibilní vazby s nepružnými prvky a flexibilní vazby s elastickými prvky.
Tuhé vazby
Tento typ vazby je typ rukávu, typ svorky a typ příruby. Spojení příruby je kombinací dvou přírubových polovičních vazeb pro přenos pohybu a točivého momentu. Spojení příruby může být vyrobeno z šedé litiny nebo uhlíkové oceli a odlitá ocel nebo uhlíková ocel by měla být použity pro těžká zatížení nebo pokud je obvodová rychlost větší než 30 m/s. Protože spojka příruby je tuhá vazba, postrádá schopnost kompenzovat relativní posunutí obou os, takže požadavky na neutralitu obou os jsou velmi vysoké. Pokud dojde k relativnímu posunutí obou os, způsobí to další zatížení ve stroji, což zhoršuje pracovní situaci, což je jeho hlavní nevýhodou. Vzhledem k jednoduché struktuře, nízkým nákladům a přenosu velkého točivého momentu se však často používá, když je rychlost nízká, nemá žádný dopad, rigidita hřídele je velká a soustředění je dobré
Flexibilní spojky
(1) Flexibilní vazba bez elastických prvků
Vzhledem k jejich flexibilitě tyto vazby kompenzují relativní posunutí obou os. Protože však neexistují žádné elastické prvky, nemůže polštáře a utlumit vibrace. Obvykle se používají následující: 1) Korys Cross Slider Cominging
Spojení křížového skluzu se skládá ze dvou semi-vazeb s drážkami na koncové tváři a mezilehlého disku se zuby na obou stranách. Protože zuby mohou v drážce klouzat, lze relativní posun mezi dvěma osy kompenzovat během instalace a provozu. Materiál této vazebné části může být vyroben ze 45 oceli a pracovní plocha musí být ošetřena, aby se zlepšila jeho tvrdost; Ocel Q275 lze také použít pro nižší požadavky bez tepelného zpracování. Aby se snížilo tření a poškození, by měl být olej vstříknut z olejové otvory meziproduktu pro mazání
Protože semifinále a prostřední disk tvoří pohybující se pár, nemůže dojít k relativní rotaci, takže úhlová rychlost hnacího hřídele a poháněné hřídele by měla být stejná. Při práci s relativním posunem mezi oběma hřídelemi však mezilehlý disk vytvoří velkou odstředivou sílu, čímž se zvyšuje dynamické zatížení a opotřebení. Proto je třeba poznamenat, že pracovní rychlost by neměla být větší než stanovená hodnota.
2) spojka s posuvníkem
Tato vazba je podobná spojování křížového skluzu, kromě toho, že drážky na obou stranách poloviční vazby jsou široké a původní prostřední disk se mění na čtvercový sklíčka bez zubů na obou stranách a obvykle se vyrábí z látkového bakelitu. Vzhledem ke snížené hmotnosti mezilehlého skluzu má vysokou mezní rychlost. Střední posuvník může být také vyroben z nylonu 6 a formulován s malým množstvím grafitového nebo molybdenového disulfidu, takže může být při použití samostatně promazán. Tato vazba má jednoduchou strukturu a kompaktní velikost a je vhodná pro malou výkon, vysokou rychlost bez závažného dopadu. Podle výběru různých parametrů je vazba vybraná v tomto návrhu spojkou křížového skluzu. Spojení křížového jezdce je spojka, která používá prostřední jezdec ke sklouznutí v odpovídající radiální drážce na koncové ploše poloviční vazby na obou stranách, aby se uvědomil připojení dvou polovin vazby. Skládá se ze dvou polovičních vazeb s drážkami na koncové tváři a přechodného disku se zuby na obou stranách. Protože zuby mohou v drážce klouzat, lze relativní posun mezi dvěma osy kompenzovat během instalace a provozu. Spojení křížového jezdce se často používá u obecných motorů, obvykle používaných k přenosu rychlostí 250 Rmin, tuhost hřídele je velká a nemá žádný násilný dopad. Dopravník opaření, který odpovídá návrhu tohoto článku.
