Pásový dopravník, také známý jako pásový dopravník, je hlavní součástí dopravního pásu, známého také jako pás, a dopravní pás slouží jako trakční mechanismus a ložiskový mechanismus. Složení a princip činnosti pásového dopravníku jsou následující, které zahrnují zejména tyto části: dopravní pás (běžně známý jako pás), napínací a mezilehlý rám, válečkové napínací zařízení, brzdové zařízení, čisticí zařízení a vykládací zařízení.
Horní pás trupu běžného pásového dopravníku jepodepřené žlabovitými napínacími kladkami pro zvětšení plochy průřezu toku, a spodní pás je vratná sekce (prázdný pás, který není zatížen) a spodní napínací kladka je obecně plochá napínací kladka. Pásové dopravníky lze použít pro horizontální, šikmou a vertikální přepravu. U běžného pásového dopravníku se sklonem nahoru nepřesahuje jeho úhel sklonu 18° a přeprava dolů není
Více než 15°. Dopravníkový pás je navíjen přes převodovou řemenici a zadní reverzní válec, aby vytvořil nekonečný prstencový pás. Horní a spodní část dopravního pásu jsou podepřeny na válečcích. Napínací zařízení dodává dopravnímu pásu napínací sílu potřebnou pro správnou funkci. Při práci převodový válec pohání dopravní pás, aby procházel třením mezi ním a dopravním pásem. Materiál je nakládán na dopravní pás z místa nakládky, aby se vytvořil kontinuální pohyb toku, který se vykládá v místě vykládky. Obecně se materiál nakládá na horní pás (ložiskový úsek) a vykládá se na hlavový buben (zde převodový buben) a může být vykládán i uprostřed pomocí speciálního vykládacího zařízení. Dopravníkové pásy jsou nejdražší a nejnáchylnější k opotřebení ze součástí pásových dopravníků. Při dopravě abrazivních materiálů, jako je železná ruda, by se měla výrazně snížit životnost dopravního pásu. čas
Zlepšení trakce převodovky lze posuzovat z následujících tří hledisek:
(1) Zvětšení úhlu obálky % Pro příležitosti, které vyžadují větší trakci, lze ke zvětšení obvodu použít jednoduchou převodovku s dvojitým odvalováním
Zabalte rohy.
(2) Zvýšení koeficientu tření „Specifická opatření mohou pokrýt vložku s velkým koeficientem tření na převodovém bubnu, aby se zvýšil koeficient tření.
Prostřednictvím rozpracování výše uvedeného principu přenosu lze vidět, že zvětšení obalového úhlu je účinný způsob, jak zvýšit trakci.
Proto je tato metoda určena k použití při přenosu.
(3) Zvyšte napínací sílu. Zvýšení počátečního napětí může zvýšit napětí dopravníkového pásu v místě oddělení převodového válečku, i když je možné zlepšit tažnou sílu. Vzhledem k nárůstu se však musí odpovídajícím způsobem zvětšit část dopravního pásu, takže se zvětší konstrukční velikost převodového zařízení, což je neekonomické. Proto by se nemělo používat v návrhu. Ale v provozu se kvůli prodloužení dopravního pásu snižuje napětí, což má za následek snížení trakce a napětí lze přiměřeně zvýšit použitím napínacího zařízení, čímž se zlepší tažná síla.
