Starobylé čínské vysokootáčivé bubnové vozy a vodní sklápěče byly prototypy moderních korečkových elevátorů a škrabkových dopravníků; v polovině 17. století se k přepravě sypkých materiálů začaly používat nadzemní lanové dráhy; v polovině 19. století se jedna po druhé objevovaly různé moderní konstrukce pro dopravu Stroje.
V roce 1868 se ve Spojeném království objevily pásové dopravníky; v roce 1887 se ve Spojených státech objevily šnekové dopravníky; v roce 1905 se ve Švýcarsku objevily ocelové pásové dopravníky; v roce 1906 se ve Spojeném království a Německu objevily inerciální dopravníky. Od té doby byly dopravníky neustále zdokonalovány díky technologickému pokroku ve výrobě strojů, motorech, chemickém a metalurgickém průmyslu a postupně se vyvíjely od dokončení přepravy v dílnách k dokončení manipulace s materiálem v podnicích, mezi podniky a dokonce i mezi městy a staly se materiálem. nepostradatelná součást mechanizace a automatizace manipulačních systémů.
Pásový dopravník je stroj poháněný třením, který dopravuje materiály kontinuálním způsobem. Skládá se především z rámů, dopravních pásů, napínacích kladek, válečků, napínacích zařízení, převodových zařízení atd. Může tvořit proces dopravy materiálu na určité dopravní lince, od místa počátečního podávání až po místo konečného vykládky. Může provádět nejen dopravu rozbitých sypkých materiálů, ale také dopravu hotových předmětů. Kromě čisté přepravy materiálu může také spolupracovat s požadavky procesu ve výrobním procesu různých průmyslových podniků a vytvořit tak rytmickou dopravní linku montážní linky.
Pásový dopravník, také známý jako pásový dopravník, dopravníkový pás se pohybuje podle principu třecího přenosu a je vhodný pro dopravu snadno extrahovatelných práškových, granulovaných, malých blokových nízkoabrazivních materiálů a pytlovaných materiálů, jako je uhlí, štěrk , písek, cement, hnojivo, obilí atd. Pásový dopravník lze používat v rozsahu okolních teplot -20°C až +40°C a teplota podávaného materiálu je nižší než 60 °C. Jeho délku a formu montáže lze určit dle požadavků uživatele a převod lze provést elektrickým válečkem, nebo hnacím zařízením s hnacím rámem.
1. Pracovní prostředí, stav a podmínky
Je třeba zvážit dobu provozu za den, četnost prací, životnost pásového dopravníku, způsob podávání a vyprazdňování.
Pracovní prostředí, stav: okolní teplota, venkovní nebo vnitřní, požadavky na ochranu životního prostředí, mobilní nebo pevné, teleskopické požadavky.
2. Problémy s dopravníkovými linkami a dopravníkovými pásy
Je nutné podrobně zvážit velikost dopravní linky, včetně: sklonu, maximální délky, výšky zdvihu; velikost přímých a zakřivených segmentů; velikost připojení atd.
Dopravní pásy: požadavky na maximální průhyb, simulovaný koeficient třecího odporu, koeficient tření, bezpečnostní faktor.
3. Povaha materiálu a množství dopravy
Je třeba vzít v úvahu specifické vlastnosti materiálu, včetně: hustoty, klidového úhlu, velikosti částic materiálu, maximální hrudkovitosti, vlhkosti materiálu, otěru, soudržnosti a koeficientu tření. Dopravní objem, dopravované množství, kterého lze přímo dosáhnout při rovnoměrném toku materiálu, a základní statistické údaje o toku materiálu lze vzít v úvahu, když je tok materiálu nerovnoměrný.
