Kladkyjsou hlavní ložiskové a převodové součásti různých zařízení pro přepravu materiálu, jako jsou pásové dopravníky a válečkové dopravníky. Jejich práce se soustředí na dva základní cíle: „přenos síly“ a „nosnost zatížení“. Jsou rozděleny do dvou kategorií:hnací řemenicea hnané řemenice (včetně napínacích kladek, řemenic se změnou směru a napínacích řemenic). Různé typy kladek vzájemně spolupracují, aby bylo dosaženo plynulé a stabilní přepravy materiálů. Ať už se jedná o těžkou těžební dopravu nebo lehké logistické třídění, provoz kladek spočívá na třech základech: rotační podpěře, třecím převodu a nesení zátěže. Ložisková spojení zajišťují rotaci s nízkým odporem, tření zajišťuje přenos síly a vysokopevnostní materiály nesou váhu materiálů a napětí zařízení.
U nejpoužívanějších pásových dopravníků je hnací kladka „srdcem výkonu“ celého systému a její hlavní funkcí je pohánět dopravní pás tak, aby fungoval třením. Poté, co motor upraví rychlost a zvýší točivý moment pomocí reduktoru, pohání hřídel hnací řemenice a tělo řemenice do otáčení. Vnější povrch kladky je těsně připojen k vnitřní straně dopravního pásu. Aby se zabránilo sklouznutí, je povrch kladky obvykle potažen pryží nebo drážkou. Mezitím se používá napínací zařízení k udržení napnutí pásu, což umožňuje dostatečné statické tření mezi těmito dvěma, aby se pásový dopravník přitáhl k synchronnímu pohybu. Dopravníkový pás pak pohání materiály nahoře, aby se přepravily vpřed. Řemenice se změnou směru funguje jako „kormidlo“, mění směr chodu dopravníkového pásu prostřednictvím pasivní rotace a zároveň rozšiřuje kontaktní plochu mezi pásem a hnací kladkou pro zvýšení tření a přizpůsobuje se různým dopravním uspořádáním, jako je horizontální a nakloněný.
Stabilní provoz pásových dopravníků se opírá také o pomocnou spolupráci napínacích kladek a napínacích kladek. Napínací kladka upravuje napnutí řemene pohybem napínacích zařízení jako jsou šrouby a závaží, kompenzuje elastické prodloužení a opotřebení řemene, zajišťuje kontaktní tlak mezi hnací kladkou a řemenem a zásadně eliminuje prokluzování. Velký počet malých napínacích kladek je rovnoměrně uspořádán pod a po obou stranách dopravníkového pásu. Nesou pouze hmotnost materiálů a řemenu, aby se řemen neprohýbal, ale také přeměňují kluzné tření na valivé tření prostřednictvím pasivní rotace, čímž výrazně snižují provozní odpor a spotřebu energie a zároveň chrání řemen před opotřebením. Celý kladkový systém pásového dopravníku tvoří řetěz přenosu síly "motor - reduktor - hnací kladka - řemen - materiály" a všechny komponenty spolupracují, aby zajistily efektivní a stabilní přepravu.
U kladkových dopravníků bez pásů kladky přímo nesou materiály, vhodné pro lehkou přepravu tvrdých předmětů, jako jsou kartony a palety. Dělí se na dva typy: bez napájení a poháněné. Kladkové dopravníky bez pohonu spoléhají na pohon vnější síly. Kladky jsou uspořádány vodorovně nebo mírně nakloněné. Materiály získávají počáteční sílu ručním tlačením, gravitačním klouzáním atd., pasivním poháněním řemenic, přeměnou kluzného tření na valivé tření a realizací pohybu materiálů s nízkým odporem. Jsou široce používány ve scénářích, jako jsou nakládací doky skladů a třídicí linky. Poháněné kladkové dopravníky jsou vhodné pro potřeby automatizované přepravy. Používají řetězový převod nebo vestavěné mikromotory, aby se řemenice aktivně otáčely a přímo poháněly materiály k pohybu pomocí tření mezi řemenicemi a spodní částí materiálů. Mohou dosahovat konstantní rychlosti a přesné přepravy a spolupracovat s třídicími mechanismy na kompletním řízení a posunování, což z nich činí základní součásti expresních třídicích linek a výrobních linek.
Pro přizpůsobení různým pracovním podmínkám jsou řemenice také vybaveny různými pomocnými konstrukcemi pro optimalizaci efektivity práce: drážkované řemenice se používají ve vlhkém a prašném prostředí pro odvod vody a kalu; antistatické a vysokoteplotní povlaky se používají ve speciálních průmyslových odvětvích, jako je chemický a potravinářský průmysl; kuželové kladky se používají v kladkových dopravnících ke korekci odchylky materiálu. Tyto konstrukce jsou kombinovány s hlavním pracovním mechanismem kladek, což umožňuje kladkám přizpůsobit se různým zatížením, prostředím a přepravním potřebám. Staly se nepostradatelnými klíčovými komponenty v různých dopravních zařízeních, podporujících systémy přenosu materiálu v moderní logistice, těžbě, výrobě a dalších oborech.
