Zranění a příčiny
1. Místní opotřebení (epidermální poškození)Dopravní pásy s látkovým jádrema dopravní pásy s ocelovým drátem jsou velmi náchylné k takovému poškození. Hlavním důvodem je to, že překládací místo, vodicí žlab, vadný válec a další části se snadno zaseknou ve větším bloku materiálu, jakmile se dopravní pás spustí, nevyhnutelně to způsobí nadměrné opotřebení dopravního pásu. Systém nakládání a vykládání uhlí Rizhao Port zakladač, rekultivátor a další konzolové pásy dopravní pás místní broušení na 5 vrstev plátna a dalších částí krycího lepidla je lepší, v nakládacím systému je pás díky nízkému lemu vodícího žlabu přímo nalepený na pásu, což má za následek, že pás na obou stranách pláště je celý vybroušen z ocelového drátu.
2. Místní rozdrcení (penetrující poranění)Dopravní pásy s látkovým jádrem a dopravníkové pásy s ocelovým drátem mají tento typ poškození. Při dopravě materiálů v dopravním pásu se v něm často mísí větší kameny a ostřejší bloky materiálu a tyto bloky materiálu nestačí tlumit na předávacím místě a velkou nárazovou silou prorazí dopravní pás a vytvoří díru. Pokud je materiál smíchán s ostrými předměty, jako jsou železná páčidla, je velmi snadné dopravníkový pás přeříznout a způsobit tak velkou plochu natržení na dopravním pásu.
3. Poškození lepeného spoje Lepicí část dopravního pásu vzniká přeplátováním a vulkanizací při instalaci pásu. Pokud není kloubová část dobře ošetřena, může snadno dojít k předčasnému opotřebení kloubové části, odlupování lepidla a dalším jevům. Pokud se včas neřeší, dojde k rychlejšímu poškození a znehodnocení části kloubu a snadno dojde k přetržení řemene.
4. Podélná trhlinadopravního pásu s ocelovým drátěným jádrem Některé dopravníkové pásy s ocelovým drátěným jádrem mají často podélné pronikavé škrábance, až desítky metrů nebo dokonce stovky metrů, takové poškození se obecně nazývá podélné praskání. Důvodem je to, že ostré předměty jsou na některých místech přilepené, např. čistič škrabek, a obsluha je neuklidí včas, což způsobuje dlouhé škrábance a trhliny na pásovém dopravníku po běhu pásu. Oprava zlomení Během používání dopravníkových pásů je poškození nevyhnutelné a existuje mnoho forem poškození, jako jsou: delaminace hran, ulcerace, defekty a praskliny; Dálkové podélné trhliny, hluboké rýhy, díry, rozsáhlá oděrka, vyboulení nebo odlupování krytiny, vnitřní defekty spojů atd. Z nich je nejnaléhavější podélné natržení, nejčastější je poškození hran, nevyhnutelné jsou vnitřní defekty spoje a nejzávažnější je životnost po opravě.
K opravě dopravníkových pásů se běžně používají tři hlavní metody
1. Způsob opravy za tepla:K opravě poškozených částí dopravního pásu se stejnou pevností „beze stopy“ obvykle používejte speciální opraváře, vulkanizéry a horké vulkanizované materiály vhodné pro dopravní pásy. Tento druh opravy může zcela eliminovat poškození dopravního pásu a uvést jej do původního stavu. Je vhodný pro důležitější, dálkové, vysokorychlostní provozy, velkoobjemové přepravní systémy. K provedení tohoto typu údržby je samozřejmě zapotřebí specializované vybavení a odborníci. Je to nejspolehlivější a ideální způsob údržby dopravníkového pásu.
2. Metoda opravy za studena:Obvykle musí být k opravě poškozených částí dopravního pásu plněním použito studené lepidlo a opravná fólie a speciální nástroje pro dopravní pás, aby se dosáhlo účelu nepřetržitého provozu. Je zřejmé, že tento druh obnovy výplně je provizorním opatřením.
Jeho hlavním účelem je proto: když je pásový dopravník poškozen, může být provedena včasná oprava za studena, aby se zabránilo dalšímu roztahování a prodlužování poškozené části dopravního pásu, aby se účinně chránilo jádro dopravního pásu před poškozením, aby bylo možné čekat a získat čas a příležitost potřebnou k opravě.
3. Metoda mechanické opravy:K upevnění nebo spojení poškozených částí dopravního pásu k dosažení účelu zachování provozu se obvykle používají spony, hřebíky, spojovací desky a šrouby nebo kovové šňůry a speciální zařízení z kovových materiálů. I v dnešní době může tento zdánlivě jednoduchý, drsný a dokonce ošklivý způsob, jak se s tím vypořádat, hrát nouzovou funkci a dosáhnout dvojnásobného výsledku s polovičním úsilím. Suma sumárum: nejideálnější a nejdokonalejší oprava dopravního pásu musí být přísně v souladu se zásadou "stejná síla, stejná životnost", to znamená, že lze realizovat použití technologie opravy za tepla a technologie. Skutečným účelem aplikace dalších opravárenských technologií je získat správný čas a příležitost k opravě. Opravy za studena a mechanické opravy by proto nikdy neměly být používány jako konečná úprava poškození řemene. Pouze se snaží být pohodlné a jednoduché, sledovat nízké náklady a krátký čas, výsledkem je velmi pravděpodobné, že budou nekonečné potíže. Doufáme, že každý personál správy a údržby dopravníkových pásů musí jasně rozumět a důkladně rozumět základní koncepci opravy dopravníkových pásů a úspěšně a hladce dokončit lepení a údržbu dopravníkových pásů.
