Zranění a příčiny
1. místní opotřebení (epidermální poškození)Tkaninové jádrové dopravní pásya ocelové drátěné jádrové dopravní pásy jsou velmi náchylné k takovému poškození. Hlavním důvodem je to, že místo přenosu, vodicí koryto, neúspěšný válec a další části se snadno uvízne ve větším bloku materiálu, jakmile dopravní pás běží, nevyhnutelně způsobí nadměrné opotřebení dopravního pásu. Nakládací systém a vykládací systém uhlí Rizhao Port se objevil na plísních pásech lokálních broušeních do 5 vrstev plátna a dalších částí krycího lepidla je lepší, v nakládacím systému je lepší, v nakládacím systému pás kvůli nízké sukni vodicího koryto Přímo přilepený na pásu, což mělo za následek pás na obou stranách sukně, aby se z ocelového drátu rozdrtil.
2. Místní drcení (pronikavé zranění)Tento typ poškození mají pásy Core Core Core Belts a ocelový drátěný dopravní pásy. Při předávání materiálů v dopravním pásu jsou v něm často smíchané větší kameny a ostřejší bloky materiálu a tyto materiálové bloky nestačí k vyrovnávací paměti na přenosu a prolomí dopravní pás s velkou nárazovou silou a vytvoří A a otvor. Pokud je materiál smíchán s ostrými předměty, jako jsou železné páčidla, je velmi snadné řezat dopravní pás, což způsobuje velkou plochu trhajícího se dopravního pásu.
3. Poškození lepeného kloubu Je adhezivní část dopravního pásu tvořena relapingem a vulkanizací, když je pás nainstalován. Pokud kloubní část není léčena dobře, je snadné způsobit předčasné opotřebení kloubní části, peelingu lepidla a další jevy. Pokud nebude řešeno včas, bude poškození a zhoršení společné části rychlejší a snadno dojde k nehodě rozbití pásu.
4. Podélná trhlinaz ocelového drátu jádrového pásu Některé ocelové drátěné dopravní pásy mají často podélné pronikavé škrábance, až do desítek metrů nebo dokonce stovky metrů, takové poškození se obecně nazývá podélné praskání. Důvodem je to, že na některých místech, jako je čistič škrabky, jsou na některých místech uvíznuty, a obsluha jej v čase nevyčistí, což po pásu způsobuje škrábance a slzy na dopravním pásu. Oprava rozbití Během používání dopravních pásů je nevyhnutelná poškození a existuje mnoho forem poškození, jako například: delaminace okrajů, ulcerace, vady a praskání; Dlouhodobé podélné slzy, hluboké škrábance, otvory, rozsáhlé otěr, vyboulení nebo loupání krytí, vnitřní vady kloubů atd. Mezi nimi je podélná slza nejvíce naléhavější, hran je nejběžnějším vnitřním vadám, vnitřní vady of of of the defects of of of of the intence vady of of of the intence vady of of of the intence defects of of of Kloub je nevyhnutelný a životnost po opravě je nejvíce týkající se.
K opravě dopravních pásů se běžně používají tři hlavní metody
1. Metoda opravy horkého:Obvykle používají speciální opraváře, vulkanizátory a horké vulkanizované materiály vhodné pro dopravní pásy k opravě poškozených částí dopravního pásu se stejnou silou „bez stopy“. Tento druh opravy může zcela eliminovat poškození dopravního pásu a obnovit jej do původního stavu. Je vhodný pro důležitější, vysokorychlostní provoz, vysokorychlostní provoz, velký objem. K dokončení tohoto typu údržby jsou samozřejmě povinny specializované vybavení a odborníci. Je to nejspolehlivější a ideální metoda pro údržbu dopravního pásu.
2. Metoda opravy za studena:K opravě poškozených částí dopravního pásu se obvykle musí používat chladný lepicí a opravný film a speciální nástroje pro pás dopravníku vyplněním, aby se dosáhlo účelu nepřetržitého provozu. Je zřejmé, že tento druh obnovy výplně je mírou zastavení.
Jeho hlavním účelem je proto: když je dopravní pás poškozen, může být provedena včasná oprava chladu, aby se zabránilo poškození části dopravního pásu v pokračování v rozšiřování a rozšiřování, aby bylo možné účinně chránit jádro dopravního pásu před poškozením , tak čekat a získat čas a příležitost potřebnou k opravě.
3. Mechanická metoda opravy:K upevnění nebo připojení poškozených částí dopravního pásu se obvykle používají klipy, nehty, spojovací desky a šrouby nebo kovové šrouby a speciální spotřebiče vyrobené z kovových materiálů, aby se dosáhlo účelu udržování provozu. Dokonce i v dnešní době mnohokrát a příležitostí může tato zdánlivě jednoduchá, drsná a dokonce ošklivá metoda jednání s ním hrát nouzovou funkci a dosáhnout dvojnásobku výsledku s polovinou úsilí. Abych to shrnul: Nejoblíbenější a nejpříjemnější opravy dopravního pásu musí být přísně v souladu s principem „stejné síly, stejného života“, to znamená, že lze realizovat použití technologie a technologie oprav horkých oprav. Skutečným účelem aplikace dalších technologií opravy je získat správný čas a příležitost k opravě. Oprava chladu a mechanická oprava by proto nikdy neměla být použity jako konečné ošetření poškození pásu. Výsledkem bude jen nekonečné potíže. Doufáme, že každý personál správy a údržby systému dopravníků musí mít jasné porozumění a důkladné porozumění základnímu konceptu opravy dopravníků a úspěšně a hladce dokončí lepení a údržbu dopravních pásů.
